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Audi sigue haciendo deportivos al tiempo que se sensibfliza con el medio ambiente, si es que un coche de este calibre se puede tachar de "sostenible" medioambientalmente hablando.
Al menos, ahí queda una reducción de consumos de un 25 por ciento respecto al anterior S4, calzado con un 4.2 V8 de 344 CV.
El nuevo Audi S4, ya ligado a la actual generación, tiene dos cilindros menos y "sólo" 3.0 litros de cilindrada, pero la sobrealimentación permiten seguir aumentado el placer de conducción y, cómo no, las prestaciones. Los S4 han tenido todo de motores: atmosféricos, biturbos y, ahora, un TSi inéoSto con un compresa volumétrico Roots conectado a dos intercooter e inyección directa de gasolina.
Eficiencia y rendimiento óptimo para seguir siendo un auténtico S. Anuncia 5,1 s para a la aceleración corta y 250 km/h de velocidad máxima limitada electrónicamente, así como un consumo meólo de 9,71/100 km, algo más que la versión "equivalente" de BMW, un 335¡ biturbo de gasoina de 306 CV. El duelo está servido.
Además del nuevo motor, que no es poca cosa por ciento, el Audi S4 también se beneficia de nuevos activos que aportan su grano de arena en conducción deportiva. La tracción, cómo no, es integral, con reparto variable 40/60. Pero es, además puede montar como novedad un drferencial trasero electrónico totalmente activo tanto en aceleración como en retención.
Además de ello, el Audi S4 puede tener suspensión activa o dirección con desmultiplicación variable, y tras haber montado alguna de estas tres opciones, también se puede solicitar como extra el Audi Drive Select el botón mágtoo con el que el Audi S4 cambia radtoalmente de carácter.
Para rizar el rizo, los nuevos S4 también pueden montar por primera vez en la historia el cambio S-ionic, una nueva generación de transmisiones doble embrague desarrollada para motores ubicados longitudinalmente.
Sin duda, estamos ante el mejor Audi S4 de la historia
Créditos:
Autor: Desconocido
Fuente: MAXI AUTO SPORT
Fecha: 23/03/09
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