Audi A3 TCGN

El proyecto e-gas contempla utilizar la energía sobrante de plantas de energía eólica para producir hidrógeno y metano.
En 2013, Audi iniciará la producción de vehículos TCGN, preparados para funcionar con metano o gas natural comprimido CNG.
Audi A3 TCGN: motor de 150 CV, prestaciones deportivas y autonomía de 430 km con mínimas emisiones.

En el camino a la movilidad sin emisiones de CO2, Audi apuesta decididamente por las energía renovables. El proyecto Audi e-gas será un hito a lo largo de esta ruta. Por un lado comprende la producción de energía limpia mediante plantas eólicas, de la que Audi empleará una parte en el futuro para construir sus vehículos e-tron. El plan es que los vehículos eléctricos de Audi también se muevan principalmente con la electricidad que se genera a partir de recursos sostenibles.

Por otro lado, el proyecto Audi e-gas contempla la utilización de la energía verde sobrante para producir hidrógeno de manera respetuosa con el clima mediante electrólisis en una planta especial. El hidrógeno puede utilizarse a medio plazo en vehículos de pila de combustible, o para producir metano, un gas sintético natural al que denomina “e-gas” y que puede impulsar motores de combustión diseñados para el uso con gas natural (Compressed Natural Gas, “CNG”); en 2013, Audi comenzará la producción en serie de esos modelos bajo el nombre de “TCNG”.

El proyecto Audi e-gas

En este paso al funcionamiento con metano resulta particularmente ventajoso ya que la reacción se produce con la ayuda de CO2, que por consiguiente no se desprende a la atmósfera. Esto conduce a un ciclo completamente cerrado de CO2, que a su vez facilita una movilidad de larga distancia respetuosa con el clima.

El proyecto Audi e-gas también ofrece enormes ventajas de las que se puede beneficiar toda la red de suministro de energía de Alemania: la electricidad generada a través de energía renovable se utiliza para producir metano que puede alimentar a la red de gas natural, lo que ayuda a resolver el problema de almacenamiento del excedente de energía solar o eólica. Si es necesario, esta energía puede fluir de la red de gas a la red eléctrica de nuevo en cualquier momento.

“Junto con nuestros socios del proyecto, Audi AG está consiguiendo un método que pone la movilidad sin emisiones de CO2 a nuestro alcance”, afirma Michael Dick, miembro del Consejo de Dirección para el Desarrollo Técnico. “Nuestra tecnología tiene el potencial para dar un nuevo rumbo a la discusión en cuanto a la ampliación de las fuentes renovables de energía. Estamos tomando la iniciativa y complementamos la movilidad eléctrica con un concepto igualmente respetuoso con el clima para largas distancias”.

Audi ha completado la fase de investigación del proyecto e-gas y durante el año 2012 se alcanzará la segunda etapa mediante la inversión de varias decenas de millones de euros en la construcción de una nueva planta de tamaño industrial. De esta forma, Audi pone en marcha proyecto de energía a gran escala junto con varios socios: SolarFuel GmbH de Stuttgart; el Centro de Energía solar e Investigación de Hidrógeno, también con sede en Stuttgart; el Instituto Fraunhofer para la Energía Eólica y Energy System Technology (IWES) en Kassel, Alemania; y EWE Energie AG.

La electricidad de aerogeneradores

En la primera fase del proyecto, Audi y una empresa regional de suministro de energía están financiando cuatro grandes plantas de energía eólica en un parque eólico marino en el Mar del Norte. Con una capacidad de generación de energía de 3,6 MW cada una, estas cuatro turbinas pueden suministrar 53 GWh de electricidad al año. Una cifra equivalente a los requisitos de una ciudad de tamaño medio. Uno de los objetivos de Audi para el futuro es la producción de vehículos de propulsión eléctrica e-tron con electricidad limpia, así como la producción de suficiente electricidad verde para su funcionamiento.

Las plantas marítimas de energía eólica siguen desempeñando un papel de menor importancia cuando se trata de la utilización de energía eólica en Alemania. Situadas lejos de la costa pueden aprovechar el viento, con un promedio de 30 km/h, para producir alrededor de un 40 por ciento más que las estaciones en tierra. Claramente, existe aquí un gran potencial que aún no se ha explotado.

La planta e-gas

El segundo gran componente del proyecto es la planta de e-gas, que producirá hidrógeno y metano a escala industrial. La planta e-gas está conectada a una planta de residuos de biogás, que suministra el CO2 concentrado necesario para el proceso de obtención de metano. Un CO2 que, de otro modo, podría contaminar la atmósfera. La planta producirá unas 1.000 toneladas métricas de e-gas cada año, mientras que consumirá 2.800 toneladas métricas de CO2.

La planta constará de dos partes principales: un electrolizador y una unidad de metanización. También cuenta con la tecnología de tuberías, tanques en ciclo abierto y ciclo cerrado con control electrónico, y compresores para la alimentación de e-gas en la red de gas natural.

El electrolizador funciona con electricidad generada a través de las energías renovables. Con la ayuda de las membranas de polímero de los electrolitos, el electrolizador divide el agua (H2O) en sus componentes: hidrógeno (H2) y oxígeno (O). El hidrógeno será capaz de mover futuros vehículos de pila de combustible, como el Audi Q5 HFC, una plataforma tecnológica que se encuentra actualmente en fase de pruebas. Después de ser separado y secado, el hidrógeno se coloca en un tanque de almacenamiento y a continuación en la unidad de metanización.

Allí, el hidrógeno se combina con dióxido de carbono (CO2) para, a través de lo que se conoce como reacción de Sabatier, crear metano (CH4) y agua, que se convierte en un subproducto. El metano producido es un sustituto sintético del gas natural, que posteriormente se transmite a la red de gas natural de Alemania y, por lo tanto, también a la red de estaciones de CNG. Una tecnología largamente probada en la industria química, puede tener su principal función donde hay agua, electricidad y una fuente de CO2. Fundamentalmente, el CO2 también puede obtenerse a partir del aire circundante, pero hacerlo implica más recursos.

Con el e-gas generado a través de las energías renovables, 1.500 vehículos A3 TCNG podrían circular 15.000 kilómetros al año. Y todavía habría 150 toneladas métricas de e-gas para la red de gas pública. Este gas también podría fluir de nuevo según sea necesario. En definitiva, un gran impulso a la red eléctrica, que equivale a mucho más de 30.000.000 de kilómetros neutrales con el clima al año.

Con respecto al impacto ambiental, el e-gas es también una elección brillante como combustible para vehículos. Si se tiene en cuenta el análisis “desde el punto de generación de la energía renovable hasta la rueda” en lugar de las emisiones de escape, entonces un vehículo compacto de gas natural impulsado por e-gas emite menos de 30 gramos de CO2 por kilómetro. Y eso incluye todas las emisiones generadas durante la construcción de los aerogeneradores y de la planta de e-gas. Sólo los vehículos eléctricos que funcionasen con electricidad generada por plantas eólicas tienen mejores cifras: emiten menos de 4 g/km.

El almacenamiento de energía verde en la red de gas

El proyecto Audi e-gas es capaz de resolver varios problemas acuciantes que enfrentan el desarrollo sostenible con la industria de suministro de energía. En la cadena del proceso se produce energía limpia, hidrógeno y metano: tres fuentes principales de energía para la movilidad en el futuro. A medio plazo, esta tecnología tiene el potencial para establecer una infraestructura flexible de suministro de energía para vehículos eléctricos, calefacción y motores de combustión basada totalmente en las energías renovables y, además, los porcentajes respectivos de las tres fuentes de energía se pueden ajustar según se necesite.

La energía eólica tiene un gran potencial. La producción de electricidad a través del viento y el sol, sin embargo, está sometida a fluctuaciones naturales, y la capacidad de almacenamiento es muy baja. Las plantas de almacenamiento por bombeo sólo son capaces de almacenar energía a corto plazo: en caso de emergencia únicamente podrían suministrar a Alemania la energía necesaria para una hora. Todas las demás soluciones, incluidas las plantas de almacenamiento de energía de aire comprimido o las que utilizan baterías, también son muy limitadas en términos de capacidad y posible duración de su almacenamiento.

La obtención de metano a partir de hidrógeno conseguido mediante fuentes renovables ayuda a resolver este problema: la red eléctrica está vinculada a la red de gas subterránea, que puede almacenar los excedentes de energía durante meses. La red de gas tiene una capacidad potencial de 217 TWh, en contraste con la capacidad de almacenamiento de la red eléctrica, de sólo 0,04 TWh. La capacidad de la red eléctrica de transporte es de una décima parte de la red de gas.

La energía puede ser transportada desde la red de gas de nuevo a la red eléctrica en cualquier momento, como por ejemplo a través de las plantas de gas de alimentación o, en forma descentralizada, en estaciones de energía térmica tipo bloque. Las nuevas plantas de generación de energía descentralizadas pueden aumentar aún más su eficiencia. Además, el metano también es adecuado para el suministro de gas a residencias privadas, o para procesos productivos que requieran calor.

El ratio de eficiencia de la planta piloto de e-gas, de la turbina de viento a gas metano, es alrededor de un 54 por ciento. Si se utiliza también el calor disipado, este valor es considerablemente mayor. El objetivo para el futuro es conseguir una relación de eficacia superior al 60 por ciento. La posibilidad de almacenar grandes cantidades de energía, hecho posible gracias a la vinculación de electricidad con gas, así como a la energía eólica y la energía solar, puede fortalecer la expansión de las fuentes renovables de energía. El hecho de que el proyecto Audi e-gas puede ser trasladado fácilmente a cualquier país con una red de gas natural existente reafirma la importancia técnica y económica de este proyecto.

Audi suministrará tres fuentes de energía en el ámbito del proyecto e-gas: electricidad, hidrógeno y gas metano. Cada uno es adecuado para un tipo de conducción muy diferente: para coches eléctricos, coches de pila de combustible y vehículos GNC.

El Audi A3 TCNG

El Audi A3 TCNG puede circular con el e-gas que Audi fabrica en la planta de producción de metano. Su motor de cuatro cilindros TFSI está diseñado para funcionar con gas natural. Sólo en Alemania, el gas natural está disponible en cerca de 900 estaciones de CNG.

El vehículo está impulsado por un motor 1.4 litros turbo con una potencia de 150 CV y 220 Nm de par. En combinación con el cambio de 7 marchas S-tronic, garantiza el placer de conducción: con una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 10 segundos y una velocidad máxima de más de 200 km/h, es dinámico y deportivo. El índice de octanaje máximo es de 130 RON para gas natural. El biometano, y también el e-gas facilita una alta relación de compresión en el motor turbo, lo que asegura una alta eficiencia.

Con un consumo de gas de 4,2 kg/100 km en el ciclo NEDC y un depósito que permite almacenar 18 kg, es posible conseguir una autonomía de aproximadamente 430 kilómetros. El Audi A3 TCNG también cuenta con una configuración ambivalente: si los tanques de gas natural se vacían y no hay una estación de CNG cercana, el vehículo puede funcionar con gasolina convencional, sin pérdida de rendimiento. Un tanque de 11 litros de gasolina ofrece una autonomía adicional de 150 km.

La densidad volumétrica del e-gas es igual a la de gas natural de origen fósil, y es por tanto menor a la de la gasolina premium sin plomo. La combustión del e-gas crea mucho menos CO2 que la gasolina sin plomo premium. Las emisiones de CO2 del gas natural son de son de apenas 116 g/km, y de sólo 30 g/km con el e-gas, un resultado del excelente balance energético. Sólo los vehículos eléctricos puros que utilizan energía eólica ofrecen menos emisiones, pero éstas se ven perjudicadas por el uso intensivo de energía necesaria para la producción de sus baterías.

A través del “método de ciclo equilibrado”, que funciona de manera similar a la compra de energía verde, los propietarios de A3 TCNG deben ser capaces de alimentar sus vehículos con energía eólica a partir de 2013. No habrá ni gramo de CO2 emitido a través del tubo de escape no haya sido consumido previamente durante la fabricación del e-gas. En otras palabras, existe un ciclo cerrado de CO2 entre la fabricación del combustible y su combustión.

Audi TT RS plus

Audi presenta el nuevo Audi TT RS plus, una versión realizada sobre el Audi TT RS, todavía más potente, más rápido y más dinámico. Este deportivo compacto, que estará disponible en el mercado español el próximo mes de abril en variantes Coupé y Roadster, destaca por sus impresionantes prestaciones. Su motor de cinco cilindros turboalimentado rinde 360 CV (265 kW), suficientes para propulsar al Audi TT RS plus hasta los 280 km/h.

El cinco cilindros TFSI de 2.5 litros del Audi TT RS plus es un propulsor de alto rendimiento. Comparado con el motor del que deriva, este 2.5 TFSI de inyección directa con sobrealimentación por turbocompresor aumenta su potencia en 20 CV. También se incrementa en 15 Nm la cifra de par máximo, que pasa a ser de 465 Nm. Los clientes pueden elegir entre un cambio manual de seis velocidades o la rápida y eficiente transmisión S tronic de siete marchas. El cambio S tronic de doble embrague incluye de serie la función Launch Control, que optimiza la aceleración desde parado. La tracción integral quattro garantiza la transmisión más eficaz posible de la potencia del motor al asfalto.

El Audi TT RS plus combina de forma única dinámica y eficiencia. Con el característico rugido del motor de cinco cilindros como telón de fondo, el Coupé con cambio S tronic se catapulta desde cero a 100 km/h en sólo 4,1 segundos (4,3 segundos con cambio manual). El Roadster completa ese mismo ejercicio en 4,2 segundos (4,4 segundos para la versión manual). La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 280 km/h en ambas versiones. El consumo medio homologado del Coupé con cambio S tronic es de apenas 8,5 l/100 km, y de 8,6 l/100 km, sólo una décima más para el Roadster.

Junto a las numerosas medidas que mejoran la eficiencia, estos registros se deben principalmente a la carrocería extremadamente ligera, fabricada según el principio ASF de Audi, con una técnica mixta que combina aluminio en la parte delantera, y acero en la trasera. El Coupé con cambio manual, incluyendo la tracción quattro, sólo pesa 1.450 kg, lo que supone una relación peso/potencia de 4,0 kg/CV. En el Roadster, esta cifra se queda en 4,2 kg/CV.

El sistema de frenos de alto rendimiento está adaptado a las prestaciones que permite un motor tan potente en el Audi TT RS plus. Cuenta con discos ventilados radialmente y perforados con pinzas de cuatro pistones en el eje delantero. Las llantas de aleación son de 19 pulgadas, con diseño tipo “Rotor” de cinco radios y en acabado bicolor, con los radios en negro y los bordes en rojo.

El Audi TT RS plus equipa neumáticos en medida 255/35. Opcionalmente, Audi ofrece la suspensión adaptativa magnetic ride. Un alerón trasero fijo de diseño específico incrementa la fuerza aerodinámica que genera apoyo del vehículo sobre la carretera.

El diseño de la parrilla Singleframe también aporta exclusividad al Audi TT RS plus. La rejilla tiene un acabado pulido en antracita, con el borde en aluminio mate. La carcasa de los retrovisores exteriores está realizada en fibra de carbono reforzada con polímeros (CFRP), y en la parte trasera destaca la doble salida de escape ovalada con acabado en color negro. Un sistema especial intensifica el sonido del escape. El paquete de decoración en carbono otorga al compartimento del motor una apariencia todavía más exclusiva. El pomo de la palanca de cambios está acabado en aluminio, e incluye la insignia TT RS plus.

El Audi TT RS plus Coupé tiene un precio en el mercado español de 69.990 euros con cambio manual, y de 70.290 euros con cambio S tronic de siete velocidades. El precio del nuevo Audi TT RS plus Roadster es de 73.940 euros en el caso de la variante manual, y de 74.240 para el S tronic. El TT RS Plus llegará a los concesionarios Audi de toda España, en sus dos variantes de carrocería, el próximo mes de abril aunque ya pueden realizarse pedidos.

Audi Q3

Como cada año, del Programa Europeo de Evaluación de Nuevos Vehículos (Euro NCAP) elige los vehículos más seguros entre los que han pasado por sus exigentes pruebas de validación. El Audi Q3 ha sido elegido por Euro NCAP el vehículo más seguro en la categoría “Small Off-Road 4×4″, gracias a los excelentes resultados obtenidos en las pruebas de protección para ocupantes en caso de choque, así como las de seguridad para niños y la protección a peatones.

Con cinco estrellas en las pruebas de seguridad del Programa Europeo de Evaluación de Nuevos Vehículos, la máxima calificación posible, el Audi Q3 ha sido elegido por Euro NCAP como el vehículo más seguro de su categoría.

En las distintas pruebas de choque que realiza Euro NCAP no sólo se comprueba la seguridad pasiva que ofrece el vehículo en caso de una colisión frontal o un impacto lateral, evaluando el funcionamiento de los distintos sistemas de retención (cinturones de seguridad y airbags) o el comportamiento de la estructura la hora de absorber energía en el impacto y proteger al conductor y a los pasajeros.

También se tiene muy en cuenta el equipamiento de serie del vehículo en cuanto a sistemas de seguridad, prestando especial atención a los avisadores de olvido de cinturón o los dispositivos limitadores de velocidad. Del mismo modo, la protección a los peatones también es objeto de atención con pruebas específicas.

La más exigente es el coche frontal, que se realiza contra un muro a 64 km/h contra un muro con una barrera deformable y con un 40% de solapamiento. Para evaluar la seguridad en caso de choque lateral se hace impactar una barrera deformable contra el lateral del vehículo a una velocidad de 50 km/h. Distintas pruebas realizadas a 40 km/h permiten comprobar la protección que ofrece el vehículo a peatones (adultos y niños) en caso de atropello.

El Audi Q3 consigue la máxima calificación posible, cinco estrellas, con un total de 34 puntos en protección de ocupantes adultos, 42 puntos en protección infantil, 19 puntos en protección a peatones y 86 en asistencia a la seguridad. Valoraciones que colocan al Audi Q3 como el mejor SUV de su categoría entre los que han pasado por las pruebas de Euro NCAP durante el año 2011.

En total, durante el pasado año Euro NCAP sometió a pruebas de choque a 53 vehículos, entre los que el Audi A6 también ha conseguido la puntuación máxima de cinco estrellas, colocándose también en las primeras posiciones globales en su segmento.

Fundado en 1997, el Euro NCAP está conformado por los departamentos de transporte de Suecia, Holanda, Francia, Alemania, el Reino Unido y España; también la Comisión Europea, la Fundación FIA, el Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC), la firma Thatcham en representación de las aseguradoras de vehículos británicas y la International Consumer Research and Testing (ICRT) en representación de las organizaciones de consumidores europeas.

Audi A6 hybrid

Audi añade una nueva versión a la gama A6, el nuevo A6 hybrid. Bajo su capó, el A6 hybrid incluye lo más avanzado en tecnología de propulsión, el sistema híbrido paralelo que ya estrenó el pasado año el Audi Q5 hybrid, con el motor 2.0 TFSI de 211 CV (155 KW) y 350 Nm, y un motor eléctrico capaz de rendir hasta 54 CV (40 KW) y 210 Nm de par. La potencia conjunta del sistema es de 245 CV (180 KW), con un par motor de 480 Nm.

La transmisión de la fuerza del motor a las ruedas delanteras se realiza mediante un cambio tiptronic de ocho relaciones, en el que el convertidor de par se sustituye por un motor eléctrico combinado con un embrague multidisco bañado en aceite, que se encarga de acoplar o desacoplar el motor eléctrico del motor TFSI.

El conductor del Audi A6 hybrid puede elegir entre tres programas de funcionamiento. En modo D se optimiza el consumo, el modo S está configurado para primar la conducción deportiva, y con el programa EV se da prioridad al sistema de propulsión eléctrico.

En función del programa elegido y del estilo de conducción, el Audi A6 hybrid funciona únicamente con el motor de combustión, sólo con el motor eléctrico, o con una combinación de ambos. El motor eléctrico puede por tanto asistir al motor de combustión cuando se demanda aceleración, recargar las baterías funcionando como un alternador cuando el conductor levanta el pie del acelerador, o propulsar por sí solo al vehículo de forma exclusivamente eléctrica.

El Audi A6 hybrid puede circular en modo eléctrico hasta una velocidad de 100 km/h, y a una velocidad constante de 60 km/h es capaz de recorrer hasta tres kilómetros sin necesidad de que se ponga en marcha el motor TFSI. Esto otorga al A6 hybrid una importante ventaja en recorridos urbanos e interurbanos, donde además de su reducido consumo destaca por su agrado de uso y por una sonoridad prácticamente nula.

Prestaciones, confort y eficiencia van pues de la mano en el Audi A6 hybrid, que ofrece el rendimiento de un seis cilindros de mayor cilindrada con el consumo de un cuatro cilindros. El A6 hybrid alanza una velocidad máxima de 238 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos, y su consumo medio en el ciclo de ensayo normalizado europeo es de 6,2 l/100 km, con unas emisiones de CO2 de 145 g/km, inferiores incluso a la del Audi A6 3.0 TDI quattro S tronic de 245 CV, al que prácticamente igual en autonomía, al poder recorrer casi 1.200 km con un único depósito.

El Audi A6 hybrid se convierte por tanto en una alternativa para aquellos clientes que buscan en un vehículo de elevadas prestaciones el máximo confort, el máximo respeto por el medioambiente o, sencillamente, lo último en tecnología.

La versión híbrida del Audi A6 está disponible exclusivamente con carrocería berlina. El sistema de baterías de iones de litio apenas pesa 36,8 kilogramos, y se ubica bajo el piso del maletero, en una zona especialmente protegida para impactos. Gracias a su compacta configuración, el Audi A6 hybrid mantiene un maletero con un destacado volumen de carga, 375 litros, y se pueden alcanzar los 850 litros abatiendo los respaldos de los asientos traseros.

Exteriormente, el Audi A6 hybrid incluye la inscripción hybrid en el portón trasero, en las aletas delanteras y en las molduras de acceso al habitáculo. Las llantas de aleación de 17 pulgadas de serie cuentan con un diseño de 10 brazos tipo “turbina”, y equipan neumáticos 225/55. Opcionalmente, se ofrecen llantas de 18 pulgadas en acabado bicolor, con neumáticos 245/45.

El Audi A6 hybrid supone una alternativa clara a los motores diesel de potencia equivalente por prestaciones, eficiencia y agrado de uso. Sobre éstos incluye un equipamiento de serie aún más completo. Destaca la incorporación del sistema MMI navegación plus con MMI touch, el climatizador de cuatro zonas y el techo practicable con accionamiento eléctrico.

LOS JUGADORES DEL FC BARCELONA PONEN A PRUEBA AL NUEVO AUDI Q3

El entrenamiento del FC Barcelona se ha cerrado hoy de manera excepcional en un circuito de pruebas 4×4 gracias a Audi. Algunos jugadores del primer equipo han hecho un breve alto en el camino y han aprovechado para participar en el Audi Q3 driving experience. Audi, Premium Partner del FC Barcelona, ha transformado temporalmente los terrenos de la Ciutat Esportiva del FC Barcelona en un exigente circuito de tierra apto para la conducción off road.

Los jugadores de la primer equipo del FC Barcelona, entre los que se encontraban Carles Puyol, Gerard Piqué, Cesc Fábregas, Adriano, Thiago Alcántara o Isaac Cuenca han demostrado su pericia en la conducción llevando al nuevo Audi Q3 a situaciones inusuales como la de tener que superar curvas con más de 30 grados de pendiente o caminos de troncos y de piedras, y comprobando así las prestaciones, los sistemas de seguridad y las cualidades dinámicas del SUV compacto de Audi fuera del asfalto. Los jugadores también se sorprendieron al comprobar las posibilidades del Audi Q3 subiendo una pronunciada pendiente y atravesando una fosa con agua.

Con este acto se cierra una serie de actividades vinculadas a Audi en la Ciutat Esportiva del FCB. Entre otros los jugadores del primer equipo del Barça Regal de baloncesto pasaron una jornada emocionante manejando los nuevos Q3. Además durante el pasado mes de diciembre alrededor de 200 clientes exclusivos de Audi participaron también del Audi Q3 driving experience en la Ciutat Esportiva y comprobaron in situ las cualidades del nuevo vehículo. Entre ellos 100 socios del club que disfrutaron de esta experiencia gracias a un sorteo con el que Audi y el club quisieron premiar su fidelidad al FC Barcelona.

El nuevo Audi Q3 ha demostrado con estos ejercicios ser un versátil compañero, idóneo tanto para las actividades de ocio como para la vida urbana que ha convencido a la primera plantilla del club de más éxito de los últimos años.

Audi Q3

Todas ellas están ahora disponibles con el eficaz sistema de tracción integral quattro, en combinación bien con una eficiente caja de cambios manual de seis velocidades para las variantes TDI 140 CV y TFSI 170 CV, o bien con el suave, preciso y deportivo cambio S tronic de siete velocidades para las motorizaciones más potentes TDI 177 CV o TFSI 211CV.

Coincidiendo con el arranque de la comercialización del Q3 en España, Audi acaba de anunciar la entrada en producción de una esta variante del compacto SUV Premium de la marca, que viene a completar su atractiva gama. Se trata de la versión 2.0 TDI de 140 CV, mecánica por la que se decantan actualmente el 50 por ciento de los clientes de la marca, en combinación con el eficaz sistema de tracción quattro y con cambio manual de seis velocidades. Una posibilidad que aumenta el interés del Q3 e incrementa consecuentemente el potencial de ventas del atractivo y deportivo SUV de la marca de los cuatro aros.

Esta nueva versión, de la que ya se admiten pedidos, se ofrece en los tres acabados de equipamiento ya disponibles para el resto de la gama, Advance, Ambiente y Ambition, con un precio de venta recomendado de 32.090 euros para la versión Advance y de 35.140 euros en el caso de las dos restantes.

Estos precios suponen una reducción de casi 5.000 euros en la oferta TDI quattro de la gama Audi Q3, pues hasta la fecha la versión TDI con tracción integral se ofrecía exclusivamente sobre la base del motor 2.0 TDI más potente, con 177 CV, y siempre en combinación con la caja de cambios S tronic de siete velocidades.

La incorporación de estas nuevas versiones no altera el precio definido anteriormente para el resto de variantes del Audi Q3, disponible desde los 29.900 euros que cuesta la versión básica de tracción delantera con acabado Advance y cambio manual de seis velocidades, hasta los 42.470 euros que cuesta el Audi Q3 2.0 TFSI de 211 CV con tracción quattro y cambio S tronic de siete velocidades en su versión Ambition.

Audi Q3

Además de evaluar la seguridad pasiva que ofrece el vehículo para adultos y niños en caso de accidente comprobando el funcionamiento de los sistemas de retención y el comportamiento de la estructura del vehículo ante una colisión frontal o un impacto lateral, el test de Euro NCAP también presta atención a la dotación de serie del vehículo en lo referido a sistemas de seguridad, especialmente a los avisadores de olvido de cinturón, el control de estabilidad o los dispositivos limitadores de velocidad.

Como ya hiciera el Audi Q5, el nuevo SUV compacto de Audi, el Q3, también consigue las cinco estrellas en la prueba de EuroNCAP, la máxima puntuación global, con un total de 34 puntos, lo que supone una valoración de 94 sobre 100. El resultado de las pruebas valora especialmente el nivel de protección conseguido para los ocupantes del vehículo independientemente de su talla o de la posición de los asientos, así como la protección a los niños, o el comportamiento del paragolpes delantero a la hora de proteger a los peatones en caso de atropello.

Fundado en 1997, el Euro NCAP está conformado por los departamentos de transporte de Suecia, Holanda, Francia, Alemania, el Reino Unido y Cataluña; también la Comisión Europea, la Fundación FIA, el Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC), la firma Thatcham en representación de las aseguradoras de vehículos británicas y la International Consumer Research and Testing (ICRT) en representación de las organizaciones de consumidores europeas.

El Euro NCAP somete a los vehículos a minuciosas pruebas de seguridad. La más exigente es el coche frontal, que se realiza contra un muro a 64 km/h contra un muro con una barrera deformable y con un 40% de solapamiento. Para evaluar la seguridad en caso de choque lateral se hace impactar una barrera deformable contra el lateral del vehículo a una velocidad de 50 km/h. Distintas pruebas realizadas a 40 km/h permiten comprobar la protección que ofrece el vehículo a peatones (adultos y niños) en caso de atropello.

Audi Exclusive

Los modelos de gama alta de Audi se pueden personalizar a un precio más ventajoso, mejorando opcionalmente su interior con el nuevo paquete de equipamiento Audi exclusive edition. Disponible desde primeros de octubre para todas las versiones de las gamas de berlinas A6, A6 Avant, A7 Sportback, A8 y también para las de los SUV Q5 y Q7, la marca de los cuatro aros ha reunido en un mismo paquete de equipamiento, elementos de confort y decoración interior, con unas llantas de aleación de Audi exclusive, con el objetivo de personalizar aún más al gusto del conductor su ya de por sí exclusivo modelo Audi. La agrupación de los diferentes elementos supone un descuento del 25% respecto al precio de las diferentes opciones por separado.

Bajo el nombre de Audi exclusive edition este paquete de equipamiento reúne elementos como los guarnecidos en cuero Audi exclusive de la tapicería de los asientos, los paneles interiores de las puertas, los reposacabezas y -si se dispone de ellos en la versión correspondiente de las distintas gamas mencionadas- los apoyabrazos delanteros y traseros. El cuero es de piel Valcona en todas las gamas, a excepción de los Q7, donde se utiliza la Napa. Disponible en negro o beige terciopelo, estas tapicerías se perfilan con ribetes en cuero y costuras en color de contraste, blanco alabastro o marrón castaño.

Además, también incluye el forrado en cuero Audi exclusive del volante y del pomo y fuelle de la palanca de cambios, todos los elementos con costuras en color de contraste acorde con los asientos. Una nuevas alfombrillas con ribetes decorativos en cuero en color blanco alabastro o marrón castaño.

Para el Audi Q5 se ofrece una tercera opción, con una deportiva combinación en cuero negro con las costuras en rojo carmesí.

El nuevo paquete exclusive edition se completa además con la adopción de nuevas llantas de aleación de Audi exclusive de 19 pulgadas con diseño de 5 radios dobles para las berlinas de 20 pulgadas para los SUV. Con neumáticos 255/40 R19 para los A6, A6 Avant, A7 Sportback y A8 y en medida 255/45 R 20 para el Q5 y 295/45 R 20 para el Q7, cuyas llantas tienen un diseño de 20 radios.

Reunir todos estos elementos de equipamiento en un mismo paquete opcional supone un interesante ahorro a la hora de personalizar estos elementos. Gracias al nuevo paquete Audi exclusive edition los propietarios de un A6 o A6 Avant pueden disfrutar de esta nueva dotación opcional desde 7.000 euros, los de un A7 Sportback desde 5.995 y los de un Audi A8 desde 5.656 euros.

En el caso de los SUV, para los propietarios de un Q5 el paquete Audi exclusive edition está disponible desde 5.645 euros y para los del Q7 desde 8.535. Estos precios varían en función de la versión de acabado y motorización del vehículo, pues se ven afectados tanto por la existencia en el equipamiento del modelo en cuestión de alguno de estos elementos, así como también por su motorización, pues en función de sus emisiones el modelo se ve gravado con distinta escala en el impuesto de matriculación.

Por último, destacar que en la familia del Q5 -recientemente ampliada con la incorporación a la gama de la versión de tracción delantera y cambio manual de seis velocidades dotada con el motor 2.0 TDI 143 CV- este atractivo paquete de equipamiento se puede complementar aún más con la adición del también nuevo paquete Audi exclusive edition off road.

En él se incluyen elementos estéticos tanto para el interior como el exterior del vehículo. Incluye paragolpes delantero y trasero y faldones laterales con diseño “off road” en color gris piedra; protector de bajos delantero y trasero en acero inoxidable; parrilla del radiador con listones cromados; moldura en la parte inferior de las puertas en diseño deportivo y con el mismo color de la carrocería y las nuevas llantas de aleación 8,5 J x20 con diseño de cinco radios dobles que montan neumáticos en medida 255/45 R 20.

Este paquete exclusive edition off road, ya también a la venta y disponible exclusivamente para todas las versiones del Q5, a excepción de la hybrid quattro, se puede adquirir por 3.205 euros.

Tras los éxitos alcanzados en su mutua colaboración, ambas partes decidieron dar una nueva dimensión a su acuerdo y profundizar en su exclusiva relación. Sandro Rosell expresó su satisfacción por el acuerdo alcanzado: “la colaboración con Audi crece al tiempo que lo hace la dimensión internacional el club”. Del mismo modo, Manuel Caballero afirmó que “el FC Barcelona es el vivo ejemplo de los valores de los que Audi se viene nutriendo a lo largo de su historia: la deportividad, la elegancia y el dinamismo”.

En virtud de este nuevo acuerdo Audi puede utilizar los títulos, marcas registradas, logotipos y símbolos distintivos del FC Barcelona en en cualquier idioma y en cualquier parte del mundo. Asimismo, esta nueva dimensión internacional del acuerdo vincula a Audi con el FC Barcelona durante los partidos de la Gira Mundial que el primer equipo realiza en verano durante el período de preparación.

El contrato de patrocinio incrementa además la presencia de la marca de los cuatros aros en las instalaciones y medios de comunicación y digitales del club. Estos nuevos derechos se suman a los ya vigentes como son la cesión de espacios publicitarios y entradas, derechos de uso de las instalaciones e imágenes del club y sus jugadores, organización de eventos, entre otros. Además Audi cederá al FC Barcelona vehículos Audi para los jugadores del primer equipo y representantes del club.

Vigente desde la temporada 2006-2007, el acuerdo es una alianza estratégica que une a ambas entidades en su compromiso por el mantenimiento y fomento, a través de la técnica y la innovación, de valores como la calidad, el dinamismo o la creatividad. Esta circunstancia, unida a la dimensión internacional de un club legendario como es el FC Barcelona, supone una estupenda plataforma de comunicación para una marca como Audi, ya que le permite ampliar su conexión emocional con millones de aficionados en todo mundo.

El FC Barcelona es uno de los miembros de la familia de equipos de fútbol de la máxima categoría que Audi apoya en distintos países y campeonatos. El FC Barcelona, actual campeón de Europa y de la Liga BBVA, fue el ganador de la última edición de la Audi Cup, un atractivo torneo de futbol organizado por AUDI AG, que se celebra cada dos años en los meses de verano entre equipos punteros de diferentes Ligas Nacionales a los que la marca brinda su apoyo y colaboración.

Nuevo Audi TT RS a la venta para clientes

“Sobre el TT RS, Audi está elaborando su próximo atractivo coche de carreras para clientes de competición, ya disponible para todos los equipos interesados”, dice Romolo Liebchen, Jefe del departamento de clientes de competición de Audi Sport. “En línea con los productos que nuestros clientes esperan de nosotros, el Audi TT RS es otro coche que ha sido diseñado para cubrir un amplio abanico de condiciones de competición y ofrecer un fácil manejo. Como ya se ha demostrado, el TT RS aguanta a la perfección la dureza de una carrera de 24 Horas al tiempo que también ha sido capaz de demostrar sus excepcionales cualidades de manejabilidad en la reciente carrera de las 6 horas en la cual se impuso bajo unas impredecibles condiciones debido a los constantes cambios meteorológicos que se produjeron”.

Como una unidad de producción derivada del cinco cilindros turbo de 2.5 litros, el motor está diseñado para un kilometraje muy elevado. Su potencial mueve las ruedas delanteras mediante una transmisión secuencial de competición de seis marchas. Levas de cambio permiten a los clientes concentrarse plenamente en la acción que se produce en la pista de carreras.

Audi ha desarrollado una carrocería de competición para el TT RS que ha sido diseñada para alcanzar la máxima seguridad y eficiencia aerodinámica. Pero la carga aerodinámica no es lo único que ayuda a trasladar la potencia a la carretera. Una sofisticada suspensión de competición con un amplio rango de opciones de ajuste que sea sencilla de manejar asegura un agarre supremo a la carretera y un equilibrio particularmente bueno.

El departamento de clientes de competición de Audi Sport ofrece a sus clientes el TT RS listo para la carrera a un precio de 180.000 euros (neto). “Para este modelo, también hemos previsto un óptimo soporte técnico para nuestros clientes”, dice Werner Frowein, Director General de quattro GmbH y responsable de las actividades para clientes de Audi. “Ellos se benefician de nuestra experiencia con el R8 LMS y del extenso programa de pruebas que hemos llevado a cabo con el TT RS. Los clientes pueden mirar tranquilos hacia delante y disfrutar de un sistema fiable, fácil de conducir, asequible y de alta tecnología en coches de competición contando además con la garantía y calidad del servicio Audi al que ya se han acostumbrado”.