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Audi - A6

El tren de rodaje en el nuevo Audi A6

La amortiguación del nuevo A6 es tan cómoda como la de una berlina de lujo. El vehículo traza las curvas con la misma deportividad que un coupé y su tren de rodaje es de una extraordinaria complejidad técnica. Los brazos de los ejes y otros muchos componentes se han realizado en aluminio ligero y el funcionamiento de la dirección asistida electromecánica es altamente eficiente. El sistema de dinámica de conducción Audi drive select pertenece al equipamiento de serie. Si el cliente lo desea puede optar por la suspensión neumática adaptive air suspension y, algo más adelante, por la dirección dinámica.

El eje delantero incorpora cinco elementos de dirección por rueda: dos brazos transversales en la zona superior, y la biela de apoyo y el brazo de guía en la zona inferior, así como la barra de acoplamiento. La compleja construcción es capaz de hacer frente, de forma independiente, a las fuerzas longitudinales y a las transversales que inciden sobre ella. En sentido transversal sus soportes se han ajustado de manera rígida en beneficio de la precisión deportiva, mientras que en sentido longitudinal la configuración es más suave. El ancho de vía mide 1,63 m, 15 mm más que en el modelo predecesor.

Todos los brazos del eje se han ejecutado en forma de piezas forjadas de aluminio, lo que garantiza unas reducidas masas no suspendidas; los soportes de las ruedas y los cojinetes giratorios se componen de este mismo material. La barra estabilizadora, compuesta por un tubo, también es muy ligera. La espina dorsal de la suspensión delantera es el soporte integral para el motor y eje delantero.

Se ha fabricado en acero de alta resistencia y está rígidamente atornillado a la parte delantera del vehículo; su gran rigidez permite que las fuerzas de la dirección se establezcan de forma inmediata.

La dirección electromecánica del A6 responde a un desarrollo totalmente nuevo. Se encuentra ubicada en una posición muy baja, a la altura del centro de la rueda; las fuerzas de la barra de acoplamiento se transfieren directamente, proporcionando un comportamiento ágil, una elevada precisión y una respuesta muy sensible de la calzada. La cremallera y el servoaccionamiento se han dispuesto de forma concéntrica, de modo que la construcción es muy compacta.

Con una relación de transmisión total de 16,1:1, la dirección presenta una configuración deportiva y directa. Su servoasistencia se lleva a cabo en función de la velocidad a la que se circula. El sistema trabaja con suprema eficacia, ya que no requiere energía al marchar en línea recta; la reducción del consumo, según motorización, es de hasta 0,3 litros a los 100 km

La dirección electromecánica puede combinarse con el nuevo sistema de asistencia Audi active lane assist y el asistente de aparcamiento. A pesar de la mayor longitud de la batalla, el diámetro de giro del nuevo A6 en comparación con el modelo anterior apenas ha crecido, siendo de unos 11,9 metros.

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