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Audi - A6

La transmisión de fuerza en el nuevo Audi A6

Para el nuevo A6 Audi ofrece una amplia variedad de transmisiones de fuerza; el nuevo modelo perfecciona una de las grandes virtudes del modelo anterior. La oferta abarca la tracción delantera y la quattro, el cambio manual de seis marchas, el multitronic de variación continua y el S tronic de siete velocidades; este último es un ultrarrápido cambio de doble embrague que debuta en esta serie. Opcionalmente se ofrecen levas de cambio en el volante.

El Audi A6 2.0 TDI rueda de serie con tracción delantera. En el caso del 2.8 FSI y el 3.0 TDI con 204 CV (150 KW) el cliente puede elegir entre la tracción delantera o la tracción quattro; el 3.0 TFSI y el 3.0 TDI con 245 CV (180 KW) se combinan exclusivamente con la tracción integral permanente. Algo más adelante, en el 2.0 TDI, el 2.8 FSI y el 3.0 TDI con 204 CV (150 KW) se montará de serie el cambio manual. El cambio multitronic está disponible de serie para el ultraeficiente diésel V6, y como opcional para el TDI de cuatro cilindros y para el 2.8 FSI con tracción delantera. El 3.0 TFSI y el 3.0 TDI con 245 CV (180 KW) se combinan en exclusiva con el S tronic de siete velocidades.

Audi ha perfeccionado profundamente las tres cajas de cambio, que se caracterizan por su rápido funcionamiento, su mínima fricción interna y su elevado rendimiento. Gracias a sus amplios desarrollos totales permiten deportivas aceleraciones en las marchas bajas, al igual que la circulación con reducidas revoluciones a elevadas velocidades. El multitronic y el S tronic de siete velocidades reciben los datos de la ruta proporcionados por el sistema de navegación. Ello les permite incluir en la estrategia de cambio las curvas que se avecinan, evitando así el cambio innecesario de las marchas en una carretera con curvas o de montaña.

Todos los cambios automáticos disponibles para el nuevo A6 están conectados a la gestión térmica del motor a través de intercambiadores de calor propios. En cuanto el motor ha calentado suficiente agua de refrigeración, el agua caliente fluye hasta el intercambiador de calor del cambio, donde calienta el aceite rápidamente. El aceite del cambio se refrigera a través del radiador de aceite en caso necesario.

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