Modelos

Audi - A6

Motores del Nuevo audi A6

El nuevo Audi A6 llega al mercado con cinco motorizaciones diferentes, dos de ellas de gasolina y tres TDI. Con un rango de potencia que abarca de los 177 CV (130 KW) a los 300 CV (220 KW), proporcionan a la berlina un impulso poderoso, refinado y altamente eficiente. Todos los motores reciben el combustible por inyección directa, cuatro de ellos con sobrealimentación; el 3.0 TFSI utiliza un compresor, mientras que los tres TDI montan turbocompresores.

Más adelante se lanzará el Audi A6 hybrid, que aúna la fuerza de un gran V6 con el consumo de un cuatro cilindros. Su 2.0 TFSI y el motor eléctrico desarrollan 245 CV (180 KW) de potencia en el sistema que garantiza una propulsión impactante. Su consumo medio es de sólo 6,2 litros a los 100 km (valor provisional).

Todos los motores del nuevo A6 se benefician de las tecnologías del programa de eficiencia modular de Audi. Intensas medidas de optimización han permitido reducir la fricción interna. Se combinan además con la innovadora gestión térmica, un sistema de recuperación de energía y con un sistema de arranque y parada, independientemente de la caja de cambios que monten.

En comparación con el modelo anterior el consumo de esta serie se ha reducido en hasta un 19%, a pesar del incremento de potencia y de par. El 2.0 TDI se conforma de media con 4,9 litros de combustible a los 100 km, lo que equivale a unas emisiones de CO2 de 129 g/km, todo un récord en el segmento.

La elevada eficiencia de los motores ha permitido a Audi reducir también el volumen del depósito de combustible hasta los 65 ó 75 litros, en función de la motorización. Varias medidas adoptadas en el interior y en el exterior de los depósitos de doble cámara amortiguan el ruido que generan el combustible y las bombas.

El más pequeño de los dos V6 de gasolina del nuevo A6 es ya un motor impresionante. El refinado 2.8 FSI atmosférico tiene una cilindrada de 2.773 cc y rinde 204 CV (150 KW) de potencia y 280 Nm de par motor, disponibles estos últimos entre las 3.000 y las 5.000 rpm. El A6 2.8 FSI equipado con multitronic y tracción delantera acelera de los 0 a los 100 km/h en 7,7 segundos y alcanza una velocidad punta de 240 km/h. De media sólo consume 7,4 litros de combustible a los 100 km, lo que equivale a unas emisiones de CO2 de apenas 172 g/km. La reducción en comparación con el modelo anterior equivale a un 12%, a pesar de que la potencia se ha incrementado en 14 CV (10 KW). Gracias a la tracción integral permanente quattro, este motor traslada toda su fuerza a través de las cuatro ruedas a la calzada. Del deportivo cambio de marchas se encarga el cambio de doble embrague S tronic.

El 2.8 FSI equipa una tecnología de eficiencia especial, el Audi valvelift system AVS. El sistema regula la alzada de las válvulas de admisión en dos fases en función de la carga y del régimen. De ello se encargan unos casquillos cilíndricos, denominados piezas de leva, que pueden desplazarse sobre el árbol de levas. El AVS regula la cantidad del aire aspirado a través de la apertura de las válvulas; la válvula de mariposa puede permanecer completamente abierta eliminando así en gran parte las pérdidas por estrangulación. El motor alcanza una potencia y un par más elevados y presenta además un menor consumo.

El 3.0 TFSI, con una cilindrada de 2.995 cc, alcanza los 300 CV (220 KW) de potencia y un par de 440 Nm disponible entre las 2.900 y las 4.500 rpm. El motor sobrealimentado por compresor, que se combina con S tronic y tracción quattro, otorga al A6 las prestaciones típicas de un deportivo. La aceleración hasta los 100 km/h la resuelve en 5,5 segundos y al alcanzar la marca de los 250 km/h la velocidad se limita electrónicamente. El consumo normalizado asciende a 8,2 litros a los 100 km, lo que equivale a unas emisiones de CO2 de 190 g/km y a una mejora del 13% en comparación con el modelo anterior, cuya potencia era 10 CV (7 KW) inferior.

El nuevo Audi A6 ofrece más del doble de las funciones que su predecesor; sin embargo, su manejo resulta tan sencillo e intuitivo como ya viene siendo habitual en Audi. Las grandes esferas de trazo claro y el display central van cubiertos por una cúpula elegantemente arqueada; su diseño tridimensional y detallado permite una rápida y fácil lectura. Inicialmente las agujas se encuentran en la posición correspondiente a las seis en un reloj: al arrancar suben brevemente y regresan de nuevo al mismo punto otorgándole un matiz deportivo. Instrumentos adicionales indican el nivel combustible y la temperatura del líquido refrigerante.

El 3.0 TFSI es todo un ejemplo de la filosofía de downsizing de Audi: la sustitución de cilindrada por sobrealimentación. En la V de 90° que forman sus dos bancadas de cilindros se encuentra un compresor accionado por el cigüeñal a través de una correa que se encarga de comprimir el aire de aspiración con hasta 0,8 bares. Dos radiadores del aire de sobrealimentación enfrían el aire comprimido caliente para aportar más oxígeno a las cámaras de combustión.

El motor que menor consumo presenta en el nuevo A6 es el 2.0 TDI; este cuatro cilindros profundamente evolucionado rinde 177 CV (130 KW) de potencia y genera 380 Nm de par entre las 1.750 y las 2.500 rpm. En combinación con el cambio manual acelera al Audi A6 con tracción delantera hasta los 100 km/h, con salida parada, en 8,7 segundos y le permite alcanzar una velocidad máxima de 228 km/h. En el ciclo de ensayo EU le bastan apenas 4,9 litros a los 100 km, equivalentes a unas emisiones de CO2 de 129 g/km. Comparado con el modelo anterior, con una potencia de 170 CV (125 KW), el consumo se ha reducido en un 13%.

El diésel, con una cilindrada de 1.968 cc, dispone de dos árboles de equilibrado en el cárter del cigüeñal que rotan en sentido inverso. Estos árboles proporcionan un funcionamiento refinado mediante la eliminación de las fuerzas de inercia de segundo orden que se generan en el mecanismo del cigüeñal a causa del tipo de construcción. El turbocompresor con álabes variables consigue que el par motor se establezca pronto y de manera espontánea. Con su excelente termodinámica el TDI de cuatro cilindros funciona con una elevada tasa de gases de escape en recirculación y fuertemente enfriados, reduciendo considerablemente las emisiones brutas de óxidos de nitrógeno.

El gran esmero que Audi dedica hasta al más pequeño de los detalles impregna la totalidad del habitáculo del nuevo A6. Los materiales minuciosamente seleccionados reciben un acabado de calidad artesanal. Todos los interruptores se accionan de forma suave y sin holgura. Las estrechas juntas discurren uniformes, en algunos puntos su ancho alcanza tan sólo unas pocas décimas de milímetro. La calidad no entiende de concesiones, y este precepto de Audi se percibe en el habitáculo.

El 3.0 TDI está disponible en dos variantes distintas. En la versión de mayor potencia, el diésel V6 desarrolla CV (180 KW) y un par motor de 500 Nm a un régimen entre 3.250 rpm. El S tronic y la tracción quattro pertenecen al equipamiento de serie. La aceleración estándar la resuelve en 6,1 segundos y alcanza una velocidad punta de 250 km/h (regulada electrónicamente). El TDI de máxima potencia consume de media 6,0 litros de combustible a los 100 km, lo que equivale a unas emisiones de CO2 de 158 g/km. En comparación con su predecesor, con una potencia de 240 CV (176 KW), la mejora es del 16%.

En lo que respecta a la eficiencia, la segunda variante del 3.0 TDI con 204 CV (150 KW) sorprende aún más: las emisiones de CO2 ascienden a 137 g/km y el consumo medio a 5,2 litros a los 100 km. En comparación con el modelo anterior, con una potencia de 190 CV (140 KW), el avance es del 19%. Equipado con este motor y con el cambio multitronic, el A6 con tracción delantera acelera hasta los 100 km/h en 7,2 segundos y alcanza una velocidad punta de 240 km/h. El eficiente TDI genera entre 1.250 y 3.500 rpm un par motor de 400 Nm. Los tiempos de mando de sus árboles de levas, así como su turbocompresor y el sistema common rail, con una presión de inyección de 2.000 bares, han sido optimizados con miras a conseguir un reducido consumo. En un futuro próximo, este eficiente motor también podrá demostrar su potencial deportivo gracias a la combinación de la tracción quattro opcional y el cambio de doble embrague S tronic. En esta variante de equipamiento, la eficiencia aumenta en hasta un 21%.

En ambas versiones el diésel V6 con sus 2.967 cc de cilindrada se ha sometido a un desarrollo completamente nuevo. Ahora pesa tan sólo 193 kg, 25 kg menos que su predecesor. Sólo el cárter del cigüeñal, fabricado de fundición gris vermicular de alta resistencia, ha aligerado su peso en 6 kg. Las masas en rotación son también más ligeras; el conductor lo percibe en la espontaneidad y la ligereza con las que el motor sube de revoluciones.

La disminución drástica de la fricción interna en el mecanismo del cigüeñal, el delgado sistema de accionamiento de nueva concepción para los árboles de levas y grupos auxiliares, así como la bomba de aceite regulada, contribuyen asimismo en gran medida a la consecución de esta sorprendente eficiencia. Otras de las mejoras comprenden las bombas de la instalación common rail, capaces de realizar hasta tres inyecciones posteriores, los sistemas de admisión y de escape, la recirculación de gases y el turbocompresor con el radiador del aire de sobrealimentación.

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