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Audi - A6

Carrocería del Nuevo audi A6

La carrocería del nuevo Audi A6 ocupa la posición más destacada entre los competidores del segmento. Fabricada en construcción híbrida de aluminio y acero, pesa alrededor de un 15% menos que una carrocería comparable fabricada completamente en acero. Su rigidez y su comportamiento en materia de vibraciones y seguridad son tan convincentes como su aerodinámica y su aeroacústica. En la fabricación de la carrocería Audi utiliza nuevos métodos y materiales de construcción.

Más del 20% de la carrocería se ha fabricado en aluminio, un material con el que Audi ha acumulado más experiencia que ningún otro fabricante de automóviles desde que el A8 saliera al mercado en 1994. Gracias al elevado porcentaje de este ligero material, la reducción de peso respecto al modelo anterior equivale a unos 30 kg.

El concepto de construcción híbrida con un gran número de piezas de aluminio en el frontal del vehículo mejora el reparto de las cargas entre los ejes, a lo que también contribuye el montaje de la batería en la parte trasera. Pero lo más importante es que sienta las bases para la consecuente construcción ligera en todo el vehículo que Audi persigue en el nuevo A6. En función de la versión, la berlina de gama alta puede llegar a pesar hasta 80 kg menos que el modelo anterior. El modelo básico de la serie, el A6 2.0 TDI, pesa sólo 1.575 kg (sin conductor). Audi, empresa pionera en construcción ligera en todo el mundo, vuelve a invertir una vez más la espiral de incremento de peso.

Las piezas compuestas por perfiles de aluminio en el nuevo A6 son el travesaño del vano motor y los largueros transversales detrás de los paragolpes delantero y trasero. Las torretas de la suspensión en la parte delantera son piezas de fundición de aluminio.

El soporte integral detrás del tablero de instrumentos, la bandeja del maletero, la pared divisoria entre el habitáculo y el maletero, el larguero transversal del maletero, las aletas delanteras, las puertas y el portón del maletero se han fabricado en chapa de aluminio, al igual que el capó del motor. Éste último integra un sistema de dos cerraduras que garantiza un bloqueo más seguro.

Las puertas de aluminio se fabrican conforme al método de doble pared. En ellas y en el portón del maletero Audi emplea láseres de diodos novedosos en la construcción de carrocerías. Su funcionamiento es extremadamente rápido y su consumo de energía es mucho menor que el de los láseres de cuerpo sólido empleados anteriormente; reducen las emisiones de CO2 en 3.060 toneladas anuales. Doce de estos nuevos láseres realizan las 50 costuras de soldadura aproximadas por puerta, y acaban un grupo de ensamblaje por soldadura en apenas 75 segundos.

La junta invisible de gran precisión (la unión entre el bastidor de la pared lateral y el techo) se realiza mediante soldadura láser con aportación de material; también aquí se emplean láseres de diodos. Audi ha invertido unos 700 millones de euros en la planta de producción de Neckarsulm, donde se fabrica el nuevo A6.

La seguridad del nuevo Audi A6 se encuentra al más alto nivel. Durante el desarrollo del concepto la marca de los cuatro aros ha recurrido a una base de conocimientos creada por ella misma: la AARU (Audi Accident Research Unit o unidad de investigación de accidentes de Audi) analiza accidentes reales y evalúa las bases de datos pertinentes. Desde la fase de creación del concepto hasta que la berlina está lista para la producción en serie, una gran parte del trabajo se lleva a cabo en el ordenador, en el que prototipos y componentes virtuales se someten a más de 4.000 simulaciones de accidente.

La carrocería del nuevo Audi A6 no sólo es ligera, sino también muy rígida y resistente. Constituye así la base para conseguir la precisa y deportiva maniobrabilidad, la excelente seguridad ante impactos y la precisión en el ensamblaje.

El nuevo Audi A6 resulta tan silencioso como una berlina del segmento de lujo, sobre todo en trayectos largos. Esto es posible gracias a la combinación de numerosos avances, como la reducción del número de huecos pasantes en la pared frontal y su consecuente insonorización. En muchas zonas de chapa de la carrocería Audi emplea materiales amortiguadores inyectados para aislar el ruido y las vibraciones. No sólo mejoran considerablemente el confort acústico, sino que su peso es más de 2 kilos inferior al de las láminas bituminosas empleadas hasta ahora.

El nuevo Audi A6 surca suave el viento. El valor CX de la versión básica es de 0,26, la superficie de penetración frontal de 2,30 m2; la resistencia aerodinámica total, producto de ambos factores, es más de un 5% inferior que en el modelo anterior. Durante el desarrollo de la aerodinámica en el túnel de viento de la planta de Ingolstadt se ha conseguido reducir la resistencia aerodinámica en un 19%; en el caso del A6 3.0 TDI, dicha mejora supone, a una velocidad constante de 130 km/h, una reducción del consumo medio de 0,6 litros de combustible a los 100 km.

Los coeficientes ascensionales en el eje delantero y trasero son bajos, de modo que el agarre del A6 a la calzada es contundente incluso a altas velocidades. Los bajos, las ruedas y los pasos de rueda se han carenado por completo (a excepción del túnel de la transmisión); la cubierta de plástico reforzada con fibra de vidrio también protege la chapa y los grupos mecánicos contra la sal, el agua y los impactos de grava.

Un factor decisivo para el confort del nuevo A6 es la compleja amortiguación hidráulica en el conjunto soporte de los ejes y del grupo motopropulsor. Además, los dos soportes del motor, y en los vehículos con quattro el soporte del cambio en el túnel central, fabricado en fundición de aluminio a presión, incorporan una amortiguación hidráulica. En algunas motorizaciones los soportes del motor se conmutan de forma electromagnética: al ralentí las curvas características son suaves para alejar del habitáculo los ruidos y vibraciones, mientras que durante la marcha la amortiguación aumenta para suprimir las vibraciones del grupo motopropulsor.

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